交通气象监测站当算法判定 “结冰风险达标” 后，交通气象观测站会启动分级预警机制，将预警信息精准推送至 “养护部门、交通管理部门、司乘人员” 三类关键对象，确保预警能快速转化为 “防冰行动”，而非停留在数据层面。

公路交通气象监测站算法还会结合周边气象数据进行修正：若区域气象站预报 “未来 1 小时有小雨”，算法会考虑降雨对路面湿度的叠加影响，将预计结冰时间再缩短 20 分钟;若预报 “未来有大风”，则会因风力加速路面水分蒸发，适当延长预计结冰时间。这种 “实时数据 + 历史模型 + 周边预报” 的三重计算，让结冰预判更贴合实际路况，避免 “一刀切” 的粗略判断。

自动交通气象站路面状态识别，传感器通过 “高频电磁波反射技术”，分析路面的 “介电常数”(不同物质的介电常数差异显著：干路约 3-5，湿路约 20-30，结冰路约 3-8)，能精准区分 “干路、湿路、积雪路、结冰路” 四种状态。即使路面只有薄薄一层 “暗冰”(肉眼难以分辨)，传感器也能通过介电常数的突变(从湿路的 25 降至结冰路的 6)，在 10 秒内识别并记录，避免因 “肉眼看不见” 导致

交通自动气象站路面湿度监测，传感器通过 “电容式测湿原理”，检测路面表层的含水量：当湿度超过 90% 时，说明路面已形成水膜(可能是降雨、融雪或露水导致)，此时若路面温度持续下降，水膜会逐步从 “液态” 向 “固态” 转化。例如，冬季清晨路面湿度达 95%、温度 1℃时，传感器会立即标记 “高湿 + 低温” 的风险组合，为后续预警埋下伏笔。

公路交通气象站路面温度监测，传感器内置的 “红外测温模块” 能实时采集路面表层(0-5mm 深度)的温度，精度可达 ±0.5℃—— 这是判断结冰的基础：当路面温度持续低于 2℃时，空气中的水汽或降雨就有凝结成冰的可能;若温度降至 0℃以下，结冰风险会呈指数级上升。与普通气象站监测的 “空气温度” 不同，路面温度受地面辐射、车辆摩擦等因素影响，可能比空气温度低 3-5℃(如冬季桥面因空气流通快，路

交通公路气象站实现结冰预警的第一步，是通过嵌入式路面状况传感器，直接 “触摸” 路面的微变化，捕捉结冰前的关键物理信号。这类传感器并非简单安装在路边，而是部分嵌入公路表面(与路面平齐)，能直接监测与结冰密切相关的三大核心参数，避免因 “隔空监测” 导致的数据偏差。